Музыкальная пауза

В свое время Hyundai Sonata считалась довольно престижной машиной. На ней с удовольствием ездили не только мелкие предприниматели, но и вполне преуспевающие бизнесмены и чиновники различного ранга. С ростом благосостояния, правда, многие из них пересели на более солидные авто, однако корейский седан все равно остался востребованным. Даже сейчас, когда на рынок успешно выведен наследник Sonata- NF, модель держится в верхних строчках рейтинга. И тот факт, что её давно изготавливают не в Южной Корее, а в Таганроге, покупателей совершенно не смущает.

Чем же она столь привлекательна? В первую очередь — соотношением размеров и стоимости. За базовую комплектацию Sonata просят чуть больше 520 000 руб. — мало кто предлагает полноразмерный семейный седан за подобные деньги. Большинство производителей японских или европейских одноклассников (сегмент С/D) не в состоянии уложиться в такую сумму. За аналогичную цену сегодня можно приобрести разве что представителя куда более мелкого сегмента С. Но одними габаритами достоинства «корейца» не ограничиваются.

Изначально Sonata претендовала на членство в клубе автомобилей бизнес-класса. Претензии подкреплялись и внешностью, в которой угадывались черты моделей премиальных марок вроде Mercedes-Benz или Jaguar. По сути, это была первая попытка корейской компании сделать машину, в той или иной мере способную конкурировать с ними. Однако со временем «классовая» привлекательность сошла на нет. Экстерьер авто на общем фоне ничем особенным не выделяется — все довольно строго, размеренно и чуть-чуть респектабельно (как говорится, скромненько, но со вкусом). Классический профиль кузова с выштамповками по бокам и на капоте, умеренное количество хромированных деталей, окрашенные в цвет машины массивные бамперы, «лупоглазая» головная оптика, а-ля Mercedes-Benz и большие задние фары…

В принципе, салон «корейца» и по объему, и по оснащению, и по качеству отделки вполне можно отнести к начальному уровню бизнес-класса. Уже в «базе» есть электроприводы стекол и зеркал (последние, естественно, с подогревом), кондиционер, магнитола с CD-ресивером и приличная акустика. В более крутых комплектациях присутствуют электрифицированные водительские кресла с кожаной обивкой (переднему пассажиру придется довольствоваться стандартными механическими регулировками) и климатическая установка (правда, не раздельная). За сохранность ездоков отвечают как минимум две подушки безопасности, четырехканальная ABS с EBD и отключаемая TCS. Словом, с оснащением тут все в порядке.

Что касается оформления, то вряд ли таганрогскую Sonata можно сравнить с признанными европейскими лидерами. И все же внутри более чем прилично — даже несмотря на использование явно бюджетных материалов. Дешевая, но при этом довольно мягкая кожа весьма неплохо сочетается с недорогим, но вполне презентабельным пластиком. Пластмассовые вставки, имитирующие полированное дерево, гармонично вписываются в интерьер. Кстати, стоит обратить внимание и на качество сборки: до японцев, конечно, пока далеко, но по российским меркам очень недурно.

А вот эргономику оценить столь же однозначно оказалось трудновато. На первый взгляд внутри все в порядке — мягкие удобные кресла, приятная на ощупь «баранка», информативная приборная панель с легко читаемыми шкалами, ухватистая ручка КПП, органы управления стеклами и зеркалами под левой рукой… Но, сев за руль, сразу понимаешь, что расстояние от головы до потолка составляет в лучшем случае пару сантиметров. При этом ситуацию не облегчают ни вертикальная регулировка сиденья, ни возможность изменения угла наклона спинки: руль регулируется только по высоте, так что при подобной «подгонке» до него едва ли дотянется даже баскетболист. Впрочем, потолок недостаточно высок, пожалуй, только для рослого водителя, а человек среднего роста без труда найдет удобную посадку.

На заднем диване, в принципе, хватит места и для троих, однако тогда среднему пассажиру придется сидеть на центральном валике, опираясь спиной на нижнюю часть убранного подлокотника — конечно, это не слишком удобно, но для короткого путешествия сойдет. Двоим же сзади, независимо от их габаритов, будет совсем комфортно — практически как в автомобиле бизнес-класса. Правда, лишь в том случае, если передние кресла не отодвинуты до упора, иначе седок упрется коленями в заднюю поверхность спинки. Отдельных воздуховодов, каких-либо сервоприводов или органов управления аудиосистемой для пассажиров второго ряда не предусмотрено. Из обязательных удобств есть только перчаточный ящик в подлокотнике (кроме базовой версии), пара подстаканников, отдельная «люстра» да пепельница. Кстати, последнюю корейцы по какой-то причине сделали очень маленькой и расположили практически у пола, так что пользоваться ей весьма неудобно.

Для таганрогских Hyundai Sonata предложено два варианта двигателей: двухлитровая 137-сильная рядная «четверка» и шестицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 2,7 л и мощностью 172 л. с., которые могут быть оснащены как пятиступенчатой «механикой», так и четырехступенчатым «автоматом».

Топовый мотор обеспечивает «корейцу» неплохую динамику, однако оснащенный им автомобиль оставляет двоякое впечатление. На педаль он откликается довольно быстро, но впечатление портит сильно «задемпфированные» реакции АКПП. Даже при полностью открытом дросселе она серьезно «задумывается», после чего допускает-таки тягу до приводов. В результате после существенной задержки машина буквально «выстреливает». В общем, за мотором «автомат» не успевает. Конечно, семейный автомобиль на псевдоспортивные старты со светофора не рассчитан априори, но столь рваный ритм передвижения через некоторое время начинает напрягать. Кроме того, с ускорением «провалы» при переключениях становятся ещё более ощутимыми, что также не добавляет оптимизма.

Зато седан отличается вполне приемлемой плавностью хода на малых и средних скоростях, «проглатывая» практически любые неровности трассы. Однако с разгоном автомобиль заметно теряет в комфортабельности: после 130–140 км/ч пассажиры начинают чувствовать буквально все бугорки и выемки на дороге, к тому же появляется заметная поперечная раскачка. К этому добавляется и такой раздражающий фактор, как шум. Если в городе в салон проникает лишь приглушенный «голос» двигателя, то после 120 км/ч становятся слышны ещё и довольно громкие, хоть и не слишком навязчивые посторонние звуки.

Такое же неоднозначное впечатление остается и от самого процесса вождения. Руль довольно острый, но обратной связи ему явно не достает. Не сильно меняются его характеристики с ростом скорости, так что на трассе «кореец» требует постоянного контроля. А вот в городе он радует своего владельца приличной маневренностью и легкостью управления.

В общем, минусов у этой машины предостаточно. Однако есть и положительные качества, главное из которых-то самое соотношение размеров авто и цены, благодаря чему Sonata продолжает привлекать покупателей. А что ещё нужно не стремящемуся к гоночной славе семейному человеку, предпочитающему спокойную езду по городу, да ещё и не обремененному тугим кошельком!

Фотографии к статье: